Ji destpêka vê salê ve, rêjeyên barkêşê di konteynerê navneteweyî debazarbi berdewamî rabûne, ku bandorek mezin li ser lojîstîka navneteweyî, veguhestin ûbazirganî.

Di dawiya Tebaxê de, endeksa barkêşiya konteynirê ya hinardekirinê ya Chinaînê gihîştiye 3,079 xalan, zêdebûnek ji sedî 240.1 li gorî heman heyama sala 2020-an, û ducarî bilindahiya dîrokî ya 1,336 xalan berî qonaxa zêdebûnê ya heyî.

Ev dora zêdebûna bihayê rêgezek berfirehtir vedihewîne. Berî sala 2020-an, zêdebûna rêjeya barkirinê di bazara konteynerê de bi giranî li hin rêgezan û hin serdemên demkî bû, lê ev dor bi gelemperî zêde bûye. Rêjeyên barkêş ên rêyên sereke yên wekî riya Ewropî, riya Amerîkî, riya Japon-Koreya Başûr, riya Asyaya Başûr-rojhilatê, û riya Deryaya Navîn li gorî dawiya sala 2019-an bi rêzê 410,5 zêde bûne. %, 198,2%, 39,1% , 89,7% û 396,7%.

Rêjeya barkirina "berê nedîtî" zêde dibe

Di derbarê geşbûna di bazara veguheztina konteynerê ya navneteweyî de, Jia Dashan, cîgira serokê Enstîtuya Lêkolînê ya Veguhastina Avê ya Wezareta Veguhestinê, ku bi salan bi lêkolînên pîşesaziyê re mijûl e, di heman demê de "berê nedîtî" jî xemgîn kir.

Jia Dashan got ku ji perspektîfa daxwazê ​​ve, aboriya gerdûnî ji destpêka vê salê ve ber bi başbûnê ve diçe, û bazirganiya navneteweyî zû mezinbûnê ji nû ve dest pê kir. Li gorî heman heyama sala 2019-an, daxwaziya veguhestina konteynirê bi qasî 6% zêde bûye. Rewşa Çînê baştir e. Ji Hezîrana 2020-an pê ve, hilberîn û hinardekirina bazirganiya biyanî mezinbûna domdar bi dest xistiye.

Ji perspektîfa peydakirinê, karbidestiya xebitandinê ya keştiyên ku ji serhildanê bandor bûne pir kêm bûye. Welatan pêşîlêgirtin û kontrolkirina serpêhatiyên îthalkirî li benderan zêde kirine, dema rakêşana keştiyan li benderan dirêj kirine, û karbidestiya zivirandina zincîra peydakirina konteynerê kêm kirine. Dema navînî ya keştiyên li benderê rawestiyan bi qasî 2 rojan zêde bû, û keştiyên li benderên Amerîkaya Bakur zêdetirî 8 rojan li benderê man. Kêmbûna cîroyê hevsengiya eslî şikandiye. Li gorî rewşa ku di sala 2019-an de balansa bingehîn a dabîn û daxwazê ​​hinekî zêde bû, kêmasiyek heye.erzaqnêzîkî 10%.

Kêmbûna berdewam a peydakirina ekîban jî kêmasiyê zêde kiriye. Rewşa serpêhatî ya tevlihev li welatên deryavan ên mezin ên wekî Fîlîpîn û Hindistan, digel veguheztinên ekîban û îzolekirinê, bûye sedema zêdebûna domdar a lêçûnên ekîban li bazara deryayî.

Ji hêla faktorên jorîn ve hatî xera kirin, pêwendiya normal a di navbera peydakirina bazarê û daxwazê ​​de bi lez berevajî bûye, û rêjeyên barkêşiya konteynerê bi tundî zêde bûne.

Statîstîkên Encumena Bazirganî û Pêşkeftinê ya Neteweyên Yekbûyî, Gumrik û benderên Chinaînê destnîşan dikin ku ji berî derketina serhildanê heya Tîrmeha îsal, zêdetirî 80% ji qebareya bazirganiya cîhanî bi deryayê temam bûye, di heman demê de rêjeya îtxalata bazirganiya derve ya Chinaînê ye. û hinardekirina bi deryayê ji serhildanê bû. Berê 94,3% zêde bû ji sedî 94,8.

"Li gorî lêkolînên têkildar, di bazirganiya hinarde û hinardekirina tiştên Chinaînê de, rêjeya tiştên ku mafên wan ên barkirinê ji hêla pargîdaniyên navxweyî ve têne kontrol kirin ji% 30 kêmtir e. Ev beşa pargîdaniyan dê rasterast ji guheztinên bihayê bandor bibe, di heman demê de piraniya pargîdaniyên din bi teorîkî ji guheztinên bihayê barkêşiyê bandor nabin. . Jia Dashan analîz kir. Bi gotinek din, zêdebûna lêçûnê ya ku ji hêla zêdebûna rêjeyên barkêş ve hatî çêkirin dê pêşî rasterast ji kirrûbirên biyanî re were derbas kirin, û bandora rasterast li ser pargîdaniyên Chineseînî nisbeten piçûk e.

Lêbelê, wekî lêçûnek girîng a tiştan, zêdebûna rêjeyên barkêşiyê bê guman dê bandorek mezin li ser pargîdaniyên Chineseînî bike, bi taybetî di kêmbûna karûbarên veguheztinê de xuyang dike. Ji ber kêmbûna rêjeya bernameya firînê û cîhê teng, tîraja bazirganiyê ya pargîdaniyên hilberîna hinardekirina Chinaînê ne xweş e. Tewra ku ferman bi serfirazî werin hilberandin, dê radestkirin ji hêla veguheztina belengaz ve were bandor kirin, ku dê bandorê li ser pêkanîna ferman û aranjmanên hilberînê yên pargîdanî bike.

"Dê pargîdaniyên piçûk û navîn bêtir bandor bibin." Jia Dashan bawer dike ku ji ber nebûna garantiyên peymanên demdirêj, pargîdaniyên piçûk û navîn bi giranî li sûka spot li karûbarên veguhastinê digerin. Di çarçoveya garantiya hêza danûstendinê û kapasîteyê de, ew bi zêdebûna heyî ya rêjeyên barkêşiyê re rû bi rû dimînin. Dubendiya "qutiyek zehmet e, û kozikek zehmet e". Wekî din, beşên organîzasyona benderê û veguheztina hundurîn jî dê ji ber zêdebûna rêjeyên barkirinê û kêmbûna rastbûna firînê lêçûnên barkirinê û lêçûnên hilanînê zêde bikin.

Zêdekirina kapasîteya dermankirinê dijwar e

Li gorî daneyên saziyên lêkolîna bazara deryayî, kapasîteya betal a gerdûnî ya keştiyên konteynirê ji% 1 kêm bûye. Ji xeynî keştiyên ku divê bên tamîrkirin, hema hema hemî kapasîteya wan derketiye bazarê. Gelek xwedan keştiyan dest bi zêdekirina pîvana fermana kapasîteyê kirine, lê dûrahiya dirêj nikare tîbûna nêzîk têr bike. Barkêş hîn jî radigihînin ku kapasîteyê hîn teng e û dijwar e ku meriv yek kabînê bibîne.

Zhu Pengzhou, endamê Exchange Shipping Shanghai, got ku ji zincîra peydakirinê re zincîre tê gotin ji ber ku sînorê jorîn a kapasîteya tevahiya zincîrê bi gelemperî ji hêla bandora kurteya kurt ve tê bandor kirin. Mînakî, kêmbûna karîgeriya termînalê, kêmbûna ajokarên kamyonan, û leza kêm a daxistin û vegerandina konteyneran li kargehan dê hemî astengiyan derxînin holê. Pargîdaniyên xetê bi tenê kapasîteya barkirina keştiyan zêde dikin nikarin kapasîteya giştî ya zincîra lojîstîkê baştir bikin.

Jia Dashan pir dipejirîne. Di warê daxwazê ​​de, li gorî heman heyama sala 2019-an, daxwaziya veguhestina konteynirê bi qasî 6% zêde bû. Di warê kapasîteyê de, kapasîteyê di heman heyamê de ji sedî 7,5 zêde bû. Tê dîtin ku neliheviya di navbera dabîn û daxwazê ​​de ne ji kapasîteya têrker e. Zêdebûna nehevseng a daxwaziya barkêşiyê ya ku ji ber serhildanê, berhevkirin û belavkirina nebaş, qerebalixiya benderê, û kêmbûna kargêriya xebata keştiyê sedemên sereke ne.

Ji ber vê yekê, xwedan keştiyên heyî hîn jî di derbarê veberhênana di çêkirina keştiyê de pir hişyar in. Heya Tebaxa 2021-an, rêjeya kapasîteya fermanê di fîloya heyî de dê bibe 21,3%, ku pir kêmtir e ji asta 60% di lûtkeya barkirinê ya dawîn de di sala 2007-an de. Her çend ev keştî berî 2024-an werin xebitandin jî, bi rêjeya mezinbûna salane ya navînî% 3 û rêjeyek navînî ya salane ya 3% hilweşandinê, têkiliya di navbera kapasîteyê û qebareyê de dê bi bingehîn neguhêr be, û bazar dê berdewam bike ku rêjeyên barkêşiyê yên bilind bidomîne. deşt.

Kengî dê "zehmetî dîtina kabînê" sivik bike

Zêdebûna rêjeya bargiraniyê ne tenê ji bo pargîdaniyên bazirganiyê nebaş e, lê di demek dirêj de dê xetere û nediyariyên mezin ji pargîdaniyên barkêş re jî bîne.

Keştiya barkêşiya navneteweyî CMA CGM eşkere kir ku ji îlona vê salê heya sibata 2022-an, ew ê di sûkê de zêdebûna rêjeyên barkêşiyê rawestîne. Hapag-Lloyd jî diyar kir ku ji bo cemidandina zêdekirina barkêşan tedbîr girtine.

"Tê payîn ku dawiya sala 2021-an dê bibe xala guheztinê ya lûtkeya barkirina barkirinê li sûkê, û rêjeya barkirinê hêdî hêdî têkeve qada vegerê. Helbet bandora nezelaliya rewşên awarte nayê dûrxistin.” Zhang Yongfeng, şêwirmendê sereke yê Navenda Lêkolînê ya Keştiya Navneteweyî ya Shanghai û rêveberê Enstîtuya Keştiya Navneteweyî ya Express.

"Tevî ku têkiliya dabîn û daxwazê ​​bi tevahî vegere asta sala 2019an, ji ber zêdebûna lêçûna faktorên cihêreng, zehmet e ku rêjeya barkêşiyê vegere asta 2016-2019." Jia Dashan got.

Ji ber rêjeyên bilind ên barkêş ên heyî, her ku diçe bêtir xwedan bargiran meyla dikin ku peymanên demdirêj îmze bikin da ku rêjeyên barkêşiyê bigirin, û rêjeya peymanên demdirêj li sûkê hêdî hêdî zêde dibe.

Dezgehên hikûmetê jî bi awayekî aktîf dixebitin. Tê famkirin ku Wezareta Veguhestinê, Wezareta Bazirganiyê û dezgehên din ên têkildar di gelek waran de polîtîkayên pêşvebirinê yên çalak bicîh anîne, wek mînak berfirehkirina hilberîna konteyner, rênîşandana pargîdaniyên xetê ji bo berfirehkirina kapasîteyê, û baştirkirina kargêriya karûbarê lojîstîkê ji bo misogerkirina aramiya navneteweyî. zincîra dabînkirina zincîra pîşesaziyê.