Ji destpêka vê salê ve, rêjeyên barkêşiyê di konteynera navneteweyî de...bazarberdewam bilind bûne, ku bandorek mezin li ser lojîstîk, veguhastin û navneteweyî kiriyebazirganî.

Heta dawiya Tebaxê, endeksa barkirina konteyneran a hinardekirinê ya Çînê gihîştiye 3,079 xalan, ku li gorî heman serdema sala 2020an %240.1 zêde bûye, û ji rêjeya herî bilind a dîrokî ya 1,336 xalan beriya gera niha ya zêdebûnê du qat zêdetir e.

Ev gera zêdebûna bihayan rêzek berfirehtir digire nav xwe. Berî sala 2020an, zêdebûna rêjeya barkêşiyê di bazara konteyneran de bi giranî li hin rêyan û hin demên demê de kom bû, lê ev ger bi gelemperî zêde bûye. Rêjeyên barkêşiyê yên rêyên sereke yên wekî rêya Ewropî, rêya Amerîkî, rêya Japonya-Koreya Başûr, rêya Başûrê Rojhilatê Asyayê û rêya Deryaya Spî li gorî dawiya sala 2019an bi rêzê ve 410.5 zêde bûn. %, 198.2%, 39.1%, 89.7% û 396.7%.

Nirxa barhilgir a "berê nedîtî" zêde dibe

Derbarê geşbûna bazara veguhestina konteyneran a navneteweyî de, Jia Dashan, cîgirê serokê Enstîtuya Lêkolînên Veguhestina Avê ya Wezareta Veguhastinê, ku bi salan e bi lêkolînên pîşesaziyê re mijûl e, jî gazinan ji "berê nedîtî" kir.

Jia Dashan got ku ji perspektîfa daxwazê ​​ve, aboriya cîhanî ji destpêka vê salê ve berdewam baş dibe û bazirganiya navneteweyî bi lez mezin dibe. Li gorî heman serdema sala 2019an, daxwaza veguhastina konteyneran bi qasî %6 zêde bûye. Rewşa li Çînê çêtir e. Ji Hezîrana 2020an pê ve, îxracatên pîşesazî û bazirganiya derve mezinbûnek domdar bi dest xistine.

Ji perspektîfa dabînkirinê ve, karîgeriya xebitandinê ya keştîyên ku ji hêla nexweşiyê ve bandor bûne bi girîngî kêm bûye. Welatan pêşîlêgirtin û kontrolkirina nexweşiyên hawirdekirî li benderan zêde kirine, dema rawestana keştîyan li benderan dirêj kirine, û karîgeriya zivirîna zincîra dabînkirina konteyneran kêm kirine. Dema navînî ya rawestandina keştîyan li benderê bi qasî 2 rojan zêde bûye, û keştîyên li benderên Amerîkaya Bakur ji 8 rojan zêdetir li benderê mane. Kêmbûna zivirînê hevsengiya orîjînal şikandiye. Li gorî rewşa ku hevsengiya bingehîn a dabînkirin û daxwazê ​​di sala 2019an de hinekî zêde bû, kêmasiyek heye.erzaqji nêzîkî %10.

Kêmbûna berdewam a dabînkirina ekîban jî kêmasiyê zêde kiriye. Rewşa tevlihev a epidemîk li welatên sereke yên deryavaniyê yên wekî Fîlîpîn û Hindistanê, digel guhertinên ekîban û tecrîdê, bûye sedema zêdebûnek berdewam a lêçûnên ekîban di bazara deryayî de.

Ji ber faktorên ku li jor hatine behs kirin, têkiliya normal a di navbera peydakirin û daxwazê ​​​​ya bazarê de bi lez berevajî bûye, û rêjeyên barkirina konteyneran bi tundî bilind bûne.

Amarên ji Encumena Bazirganî û Geşepêdanê ya Neteweyên Yekbûyî, Gumrik û Bendergehên Çînê nîşan didin ku ji beriya belavbûna şewbê heta Tîrmeha îsal, ji %80 zêdetir bazirganiya cîhanî bi rêya deryayê hatiye kirin, lê rêjeya hawirdekirin û hinardekirina bazirganiya derve ya Çînê bi rêya deryayê ji ber şewbê bû. Rêjeya berê %94.3 zêde bû û gihîşt %94.8ê niha.

"Li gorî lêkolînên têkildar, di bazirganiya kelûpelên hawirdekirin û hinardekirinê ya Çînê de, rêjeya kelûpelên ku mafên wan ên barkirinê ji hêla pargîdaniyên navxweyî ve têne kontrol kirin, ji %30 kêmtir pêk tê. Ev beşa pargîdaniyan dê rasterast ji guherînên bihayê bandor bibe, lê piraniya pargîdaniyên din bi teorîkî ji guherînên bihayê barkêşiyê bandor nabin." Jia Dashan analîz kir. Bi gotineke din, zêdebûna lêçûnê ya ji ber zêdebûna rêjeyên barkêşiyê dê pêşî rasterast ji kirrûbirên biyanî re were veguheztin, û bandora rasterast li ser pargîdaniyên Çînî nisbeten piçûk e.

Lêbelê, wekî lêçûnek girîng a kelûpelan, zêdebûna rêjeyên barkêşiyê bê guman dê bandorek mezin li ser pargîdaniyên Çînî bike, ku bi giranî di kêmbûna karûbarên veguhastinê de xuya dike. Ji ber kêmbûna rêjeya bernameya firînê û cîhê teng, gera bazirganiyê ya pargîdaniyên hilberandina hinardekirinê yên Çînê ne xweş e. Tewra ku ferman bi serkeftî werin hilberandin jî, radestkirin dê ji ber veguhastina xirab bandor bibe, ku dê bandorê li pêkanîna fermanan û rêziknameyên hilberînê yên pargîdaniyê bike.

"Karsaziyên piçûk û navîn dê bêtir bandor bibin." Jia Dashan bawer dike ku ji ber nebûna garantiyên peymanên demdirêj, karsaziyên piçûk û navîn bi giranî li xizmetên veguhastinê li bazara cih digerin. Bi şertê ku hêza danûstandinê û garantiyên kapasîteyê hebin, ew bi zêdebûna niha ya rêjeyên barkêşiyê re rû bi rû ne. Dilema "qutiyek zehmet e ku meriv bibîne, û kabînek jî zehmet e ku meriv bibîne" heye. Wekî din, beşên rêxistina veguhastina bejahî û hundirîn jî dê ji ber zêdebûna rêjeyên barkêşiyê û kêmbûna wextê firînê lêçûnên demurrage û depokirina barkêşiyê zêde bikin.

Zêdekirina kapasîteyê zehmet e ku were dermankirin

Li gorî daneyên saziyên lêkolîna bazara deryayî, kapasîteya bêkar a cîhanî ya keştîyên konteyneran daketiye kêmtir ji 1%. Ji bilî keştîyên ku divê werin tamîrkirin, hema hema hemî kapasîte li sûkê hatiye danîn. Gelek xwediyên keştîyan dest bi zêdekirina pîvana fermankirina kapasîteyê kirine, lê mesafeya dirêj nikare tîbûna nêzîk têr bike. Keştîvan hîn jî radigihînin ku kapasîte hîn jî teng e û dîtina kabînek dijwar e.

Zhu Pengzhou, endamê Borsaya Şandina Şanghayê, got ku zincîra dabînkirinê wekî zincîr tê binavkirin ji ber ku sînorê jorîn ê kapasîteya tevahiya zincîrê bi gelemperî ji hêla bandora kurt-boardê ve bandor dibe. Mînakî, kêmbûna karîgeriya termînalê, kêmbûna şofêrên kamyonan, û leza nebaş a daxistin û vegerandina konteyneran di kargehan de hemî dê astengiyan çêbikin. Şîrketên keştîyên rêwiyan tenê zêdekirina kapasîteya barkirina keştiyan nikarin kapasîteya giştî ya zincîra lojîstîkê baştir bikin.

Jia Dashan pir li hev dike. Di warê daxwazê ​​de, li gorî heman serdema sala 2019an, daxwaza veguhestina konteyneran bi qasî %6 zêde bûye. Di warê kapasîteyê de, kapasîte di heman heyamê de bi qasî %7,5 zêde bûye. Diyar e ku nelihevhatina di navbera dabînkirin û daxwazê ​​de ne ji ber kapasîteya nebaş e. Zêdebûna nehevseng a daxwaza barhilgir ji ber nexweşiyê, berhevkirin û belavkirina nebaş, qerebalixiya bendergehê û kêmbûna karîgeriya xebitandina keştiyan sedemên sereke ne.

Ji ber vê yekê, xwediyên keştîyan ên heyî hîn jî di warê veberhênana li çêkirina keştîyan de pir hişyar in. Heta Tebaxa 2021an, rêjeya kapasîteya fermanê di filoya heyî de dê bigihîje %21.3an, ku ji asta %60 a di lûtkeya barkirinê ya dawî ya 2007an de pir kêmtir e. Tewra ku ev keştî berî 2024an werin xistin xizmetê, bi rêjeya mezinbûna salane ya navînî ya %3 û rêjeya hilweşandinê ya navînî ya salane ya %3, têkiliya di navbera kapasîte û qebareyê de dê bi bingehîn bêguher bimîne, û bazar dê rêjeyên barkirinê yên bilind biparêze.

Kengî "zehmetiya dîtina kabîneyekê" dê sivik bibe

Rêjeya barkêşiyê ya bilind ne tenê ji bo şîrketên bazirganiyê nebaş e, lê di heman demê de di demek dirêj de dê ji bo şîrketên barkêşiyê jî xetere û nezelaliyên mezin bîne.

Şîrketa mezin a barkêşiyê ya navneteweyî CMA CGM eşkere kir ku ji Îlona îsal heta Sibata 2022an, ew ê bilindbûna rêjeyên barkêşiyê li bazara spot rawestîne. Hapag-Lloyd her wiha diyar kir ku wan tedbîr girtine da ku zêdebûna rêjeyên barkêşiyê cemidînin.

"Tê çaverêkirin ku dawiya sala 2021an bibe sedema xala guherîna rêjeya barkêşiyê ya herî bilind di sûkê de, û rêjeya barkêşiyê hêdî hêdî bikeve qada vegerandina bangê. Bê guman, bandora nezelaliya rewşên awarte nayê redkirin." Zhang Yongfeng, şêwirmendê sereke yê Navenda Lêkolînên Barkêşiya Navneteweyî ya Şanghayê û rêveberê Enstîtuya Kargoya Navneteweyî ya Express.

Jia Dashan got, "Her çend têkiliya peydakirin û daxwazê ​​bi tevahî vegere asta 2019an jî, ji ber zêdebûna lêçûna faktorên cûrbecûr, zehmet e ku rêjeya barkêşiyê vegere asta 2016 heta 2019an."

Bi berçavgirtina rêjeyên barhilgir ên bilind ên heyî, her ku diçe bêtir xwediyên barhilgir meyldar in ku peymanên demdirêj îmze bikin da ku rêjeyên barhilgiriyê sabît bikin, û rêjeya peymanên demdirêj di sûkê de hêdî hêdî zêde dibe.

Daîreyên hikûmetê jî bi awayekî çalak dixebitin. Tê fêmkirin ku Wezareta Veguhastinê, Wezareta Bazirganiyê û daîreyên din ên têkildar di gelek aliyan de, wek berfirehkirina hilberîna konteyneran, rêberiya şîrketên rêhesinê ji bo berfirehkirina kapasîteyê, û baştirkirina karîgeriya xizmeta lojîstîkê, polîtîkayên pêşvebirinê yên çalak bicîh anîne da ku aramiya zincîra dabînkirina zincîra pîşesaziya navneteweyî misoger bikin.